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山峦起伏、沟壑纵横，一条长约2200米的隧道纵贯南北，横穿贵州省紫云县松山镇、水塘镇和火花镇三地，这就是具有32种围岩之多，号称国内地质最复杂隧道之一的贵州紫望高速公路紫云隧道。从空中俯瞰，紫云隧道出口座落在笔直的悬崖峭壁之上，与其相连的贵州省最长的高速公路特大桥——火花特大桥由隧出山，似蛟龙腾飞崇山峻岭之间。
三年前，贵州紫（云）至望（谟）段高速公路紫云隧道开工建设。从那个时候起，中冶贵州的建设者们就和这条隧道“卯上了劲”。
喀斯特地貌、松糕式的软岩、突泥、涌水、高地热……参建过不少铁路、公路、桥梁的建设者们在此遇到了前所未有的挑战。短短两公里的隧道，居然耗时741天方才贯通。
到底能有多难呢？带你走进那741个日日夜夜，为你讲述蛟龙腾飞背后建设者攻坚克难的故事。
隧道穿上了“铁布衫”
2017年5月，紫云县遭遇了一场30年不遇的特大暴雨。本就令人堪忧的炭质页岩，经过雨水的浸泡，已然变成了软糯的“松糕”。正式进洞刚满月的紫云隧道洞口岌岌可危！
5月9日，苦苦支撑数天的右洞出口坍塌，幸运的是安全预防到位，未造成任何人员伤亡。
一个多月的心血全都白费了，投入的机械、工人的努力全都打了水漂。由于隧道埋深浅、围岩差严重影响着施工，再加上连绵的暴雨，占隧道总长段落比56%的岩溶，渗水量惊人，种种不可避免的因素导致施工再度停滞。
“屋漏偏逢连阴雨”，“硕果仅存”的左洞仰坡套拱施工时，因为糟糕的地质原因，出现偏压现象，导致仰坡开裂，施工被迫中止。
出师不利的阴影和不安重重的压在参建者的心头，但他们没有气馁，重振士气，接着干。
士气不低固然可喜，可隧道围岩渗水的问题要怎么解决呢？
现场技术员站在直没大腿的泥水中，顶着“瓢泼大雨”，握着手电筒，冒着生命危险，观察围岩渗水情况，和设计方、监理方现场讨论解决方案。
结合国内外隧道施工类似经验，先后召开了20多次专题技术会，最终决定给隧道穿上“铁布衫”，确定了“边仰坡加固、洞口段二次管棚加强、周密准备快速通过回填段”的施工方案。
方案一定，说干就干！首先采用水平长大管棚超前支护施工技术进洞，直接在洞口岩层按照一定间距打入钢管，通过钢管的注浆孔，对岩层进行注浆加固。原本松软无力的炭质页岩升级为“钢筋铁骨”，钢管与岩层形成承载拱，洞室变形的问题解决了。
为了应对突发情况，现场专门派驻测量和技术人员，24小时现场监控，及时掌握围岩和支护在施工过程中的动态变化，进行力学分析，并及时修改初期支护参数，不断优化施工组织设计，从而确保隧道进洞的安全和质量。
为了克服炭质泥岩这一“先天缺陷”，他们先后采用了地表注浆、增设抗滑桩等措施，有效抑制和阻碍了地层下沉滑移和因浅埋导致的开裂。
再次进洞时，隧道在大家心中的形象，已经由“彪形大汉”变成“人参娃娃”。大家小心翼翼，枕戈待旦，现场副经理、技术主管直接住在现场帐篷中，随时处理问题。
2017年9月22日，历经174天的探索与奋战，隧道右洞出口终于成功进洞，悬在大家心头的巨石终于落了地。
174天的辛酸难以言喻。方案提了无数次、论证了无数次、否定了无数次，施工队因为干不动活情绪激动，制定的年度工作计划、贴在墙上的工程进度表，不看还不行，看了又头疼，像一个个紧箍咒紧紧箍着参建人员的心。“隧道成功进洞的时候，感觉整个人都轻松了”现场技术员王洪涛言谈话语间透着藏不住的喜悦。
龙潭虎穴里的“车轮战”
打隧道，最怕的就是地质太过复杂。
紫云隧道穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、断层、可溶岩、断裂及破碎带9类复杂地层，是贵州三条高速中地质最复杂、作业风险最高、修建难度最大的隧道，堪称喀斯特地貌“地质博物馆”。741天的施工工期，因地质影响停工就多达200多天。
一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再喷浆浇筑，3个工作程序清晰明了。可紫云隧道不一般。首先，由于岩壁以炭质页岩、强风化页岩和碎石粉质黏土构成，看似坚不可摧，一遇水就软弱黏滑，极易坍塌，大面积爆破无法开展；其次，由于岩壁自稳性能极差，如果挖掘与喷浆浇筑相距太远，极易发生塌方，造成伤亡。
三年来，施工队来了很多，也走了很多，一些人甚至说，“我们是来挣钱的，不是来玩命的。”
据不完全统计，在紫云隧道的整个施工中，共计遭遇大型溶腔6次、突泥1次、涌水3次，小型突泥涌水多达上百次。所幸的是，施工期间从未发生过人员伤亡。
隧道距离母猪笼地下水源二级保护区不到500米，丰富的地下水源导致施工中多次出现涌水，最大涌水量6万方每天，相当于一个50万人口的城市一天的用水量。
“最怕半夜电话响！”紫望总包部项目经理张红岩说，“电话一响，心头一惊，十有八九是发生了塌方。”
2018年1月20日，隧道左洞掌子面开挖到进洞91米处，左侧拱腰处在毫无征兆的情况下突然开始涌水，喷射锚固的混凝土也出现了掉块现象。所有人员立刻撤出现场，随后13米的围岩全部崩塌。
6月4日，隧道左洞掌子面出水量突然加大，达到每小时2600方。经专家测定排除围岩崩塌的可能性后，施工继续进行。为了稳定军心，一线副经理和技术主管的指挥位置已经推进到掌子面台车之上，24小时在岗，严密监视着围岩变化。
6月23日早8时，出水量暴增至每小时6200方！当班技术主管立即上报险情，得知消息，现场指挥小组马上命令所有人员立刻撤退。11时33分，1200方泥沙喷涌而出，击倒台车的同时，连续冲毁导拱架15榀。
12月21日，爆破之后，隧道右洞K8+790拱顶位置出现溶洞，不断有石块掉落和黄色淤泥涌出。停工观察数日之后涌泥仍未停止。鉴于工期紧迫和安全施工考虑，技术攻关小组经过勘查，决定先将掌子面，即拱顶溶洞口回填反压，采用超前小导管加密，进行注浆处理，通过对溶洞口初支加强后，对溶洞内部采用泵送混凝土加固、吹砂回填。经过13天的努力，连续注入混凝土140吨、砂1500立方，顺利完成溶洞的处理工作，隧道施工得以继续进行。
邀请技术专家到现场办公，结合隧道施工队伍提出的“土办法”，实行“土洋结合”，将地质勘探作为隧道施工第一要务，以“标准化、机械化、信息化、智能化、模块+专业化”为手段，打出岩溶瞬变电磁勘探、超前雷达探测、隧道监控量测、超前地质钻、施做止浆墙、临时仰拱、超前管棚、压注双液浆、3台阶7步流水作业的施工“组合拳”，终于攻克了隧道突泥涌水难题。
为追赶因塌方涌水落下的施工进度，在坚硬的岩体两侧，分属两个分部的建设兵团以时不我待的速度疯狂掘进。2019年1月20日，两兵团胜利会师，紫云隧道右洞贯通，左洞仅剩下69米。负责左洞剩余工程的二分部建设者以日进1.7米的速度继续掘进开挖，2019年4月12日隧道左洞也艰难贯通，宣告了紫云隧道的全线大捷，卡住整个紫望高速的一根硬骨头终于被意志坚韧的建设者们啃了下来，紫望高速距离实现全线通车的梦想又近了一步！
水深火热中的“英雄汉”
一次次塌方，一次次返工；一次次掘进，一次次重回原点……建设者的身心受到了残酷的挑战。“水深火热”之中，他们没有退缩，他们把打通隧道的执着与坚定，化作浓浓汁墨，用钢铁般的意志，在大山深处写下了两个大字——坚守，在群山万壑间奏出撼人心魄的乐章！
头顶上空围岩渗透的滴水，蹚着直没腰膝的泥浆，冒着洞内40多摄氏度的高温，听着围岩中不时发出轰隆隆的声响……由于渗水严重，在平日的隧道掘进中，一线人员必须打起十二分的精神，睁大眼睛观察周围的情况。
施工难题不可避免，如何找到应对办法？需要人员通过勘查，去收集数据、整理方案、提出意见，然后冒着生命危险，坚守一线指导、监督、落实。面对大小未知、情况不明的溶洞，为了摸清情况，技术员要沿着软梯爬入伸手不见五指的溶洞之中，踏着湿滑的泥浆，用肉身、步长去计算溶洞的长宽，去探索是否还有未知的溶洞、暗河、深沟。
在这种典型的喀斯特地貌的隧道中施工，付出的何止是汗水？突泥涌水一旦发生，如果不能提前撤退，后果不堪设想。有的同志在隧道突发涌泥时死里逃生，面对危险仍然冲锋在前坚守在掌子面，有很多同志在湿热环境和连续高强度的工作中病倒了，打着针、吃着药还往隧道里钻。
“三年里，有些人大学毕业就分配到我们这里，恋爱，结婚；有些人在隧道里不懈掘进时还不知自己刚刚升级当了爸爸；有些人明明是个富二代，却坚持要修完隧道，走自己修好的路回家。”分部经理许晓刚说，“当然也走了一些人。但留下来的人都坚守到了最后。”
进洞施工，围岩破碎，山体滑塌，174天的反复探索，靠的就是一个字“干”；数次突泥涌水，穿着湿透的工作服抢险，想的只有一个字“干”；险情发生后，包扎好伤口、调整好心态重返战场，做的还是那个字“干”！
2019年4月12日，历时741天的磐涅，在一声巨响中蛟龙腾飞而起，紫云隧道全线贯通。届时，汽车只需不到三分钟就能穿越2公里的紫云隧道。坐在车里的人也许很少会有人知道，为了这短暂的3分钟，有那么一群人付出了近3年的青春。
741天的磨砺何其长？741天的坚守靠什么？是坚定的信念，是一腔的忠诚，更是对事业执着的追求，对企业无尽的热爱！中冶贵州建设者们秉承“一天也不耽误，一天也不懈怠”的企业精神，让紫云隧道这条历经“多灾多难”的蛟龙，在“千岩万转”和“水深火热”中涅盘腾飞，雄踞群山！
